Как устроены и работают, какие требования предъявляются к искровым свечам зажигания? От какого бы источника электроэнергии ни работала система зажигания мотоцикла, электрическая искра для воспламенения рабочей смеси вводится в цилиндр карбюраторного двигателя всегда одним и тем же способом — с помощью искровой свечи зажигания (рис. 62). Стальной корпус 4 имеет в нижней части резьбу для ввинчивания в головку цилиндра и крючкообразный боковой электрод 1, Для наложения ключа в верхней части корпуса сделано шестигранное утолщение, В корпусе закреплен и герметизирован изолятор 5, внутри которого проходит металлический стержень — центральный электрод 2. На верхней части этого стержня нарезана резьба для контактной гайки и наконечника провода высокого напряжения. Работает искровая свеча зажигания следующим образом. Электрический заряд, пройдя по центральному электроду 2 и, не имея другого пути, пробивает искровой промежуток между центральным 2 н боковым 1 электродами. Так как сопротивление искрового промежутка в условиях сильно сжатого газа очень велико, то на свечу подается ток высокого напряжения, достигающий 10... 15 тыс. В. Если искровой промежуток отсутствует (электроды прижаты друг к другу), то путь тока будет коротко замкнут и его прохождение не будет сопровождаться образованием искры. Слишком большой искровой промежуток может оказаться непосильным препятствием для прохождения тока и, следовательно, искра в свече тоже не появится. Иногда бывает так, что свеча, вывернутая из цилиндра, обеспечивает, на первый взгляд, достаточную искру для нор мальвой работы двигателя. Но в цилиндре она может и не работать, так как в условиях сжатия рабочей смеси искровой промежуток оказывает току в 5 раз и более большее сопротивление, чем на открытом воздухе. Несмотря на кажущуюся простоту устройства и действия свечи, правильная и надежная ее работа связана с решением довольно сложных задач, Известно, что для нормальной работы двигателя нижняя часть изолятора свечи должна иметь температуру в пределах 500...600<!С. В этом случае масло, попадающее на изолятор и электроды, в результате сгорания не образует нагара, т. е. происходит самоочищение свечи. Если температура свечи ниже 5СО°С, то на ее изоляторе, корпусе и электродах образуется нагар и двигатель начинает работать с перебоями, а при очень сильном нагаре совсем перестает работать, так как искровой разряд не в силах пробиться сквозь корку нагара. При температуре изолятора свечи 8О0...90ОХ возникает так называемое калильное зажигание, когда смесь в цилиндре воспламеняется не от электрической искры, а от постороннего источника тепла, чаще — от раскаленных частей свечи, и вспышки в цилиндре продолжаются даже при выключенном зажигании. В случае небольшого перегрева калильное зажигание происходит примерно в нужный момент, но несколько раньше искрового разряда, а при значительном перегреве свечи воспламенение смеси происходит намного раньше нужного момента и сопровождается характерными стуками в цилиндре двигателя. Калильное зажигание —вредное явление. Оно вызывает падение мощности двигателя, перегрев, выход из строя колец, может быть причиной задиров на стенках цилиндра, трещин на изоляторе, приводит к выгоранию электродов свечи. Таким образом, мы встречаемся здесь с двумя противоречащими друг другу требованиями: с одной стороны нижняя часть изолятора и электроды свечи должны быть настолько горячими, чтобы происходило их самоочищение, а с другой — они не должны раскаляться настолько, чтобы вызывать самопроизвольное воспламенение рабочей смеси (калильное зажигание). Имеется еще один момент, о котором не следует забывать: не следует применять свечи с короткой резьбовой частью для двигателей, рассчитанных на свечи с длинной резьбой, и наоборот. Выступающая в камеру сгорания часть свечи может быть источником калильного зажигания, не говоря уже о повреждении электродов. Установку же под свечу с длинной резьбовой частью нескольких прокладок следует рассматривать как выход из положения на короткий срок. «Короткая» свеча, завернутая в гнездо, предназначенное для длинной резьбы, приводит к нежелательным последствиям. Как только надо будет вернуться к «длинной» свече, возникает необходимость удалить нагар с резьбы. Кроме того, известны случаи, когда «короткая» свеча, завернутая в гнездо для свечи с длинной резьбой, является причиной образования трещины в головке цилиндра. В связи с тем что различные модели двигателей отличаются по степени сжатия, форме камеры сгорания, по фазам газораспределения, частоте вращения коленчатого вала, по конструкции системы охлаждения и по другим параметрам, каждый из них хорошо работает лишь со «своими» свечами.
«Пропала» искра зажигания. Как установить причину? При отыскании неисправности в электрооборудовании мотоцикла всегда следует идти по цепочке от потребителя к источнику тока. Поиск причины отсутствия искры в системе зажигания начинают со свечи последовательно переходя по цепи от одного прибора к другому, заканчивая генератором. Рассмотрим основные неисправности в цепи электронной системы зажигания, предполагая при этом, что все регулировки приборов выполнены в соответствии с инструкцией по обслуживанию мотоцикла и все контакты, в том числе и контакты массы, не нарушены. Прежде всего необходимо вывернуть свечу, очистить от нагара и внимательно ее осмотреть, Довольно часто причиной является частичное замыкание центрального электрода свечи на массу из-за нагара или трещин в изоляторе. Такие свечи без нагрузки (при проверке) работают нормально, а под нагрузкой (в цилиндре) дают перебои. Установите очищенную свечу в подавительное сопротивление, приставьте ее корпусом к ребрам цилиндра или головки цилиндра и, прокручивая кик-стартером коленчатый вал двигателя, проверьте наличие искры. В случае отрицательного результата необходимо проверить искру на запасной, заведомо исправной свече. Если причина отсутствия искры не в свече, установите вместо нее в подавительное сопротивление удлинитель (металлический стержень) и, расположив его свободный конец на расстоянии около 5 мм от ребра головки цилиндра, проверните кикстартером коленчатый вал двигателя. Искры нет. Снимите подавительное сопротивление и проверьте наличие искры между проводом высокого напряжения и ребром головки. При этом конец провода должен находиться от ребра на расстоянии около 4 мм. Иногда причиной отсутствия искры является перетирание сердцевины провода высокого напряжения. В этом случае при проверке контакт в проводе может быть, а в рабочем положении, когда провод изогнут, контакт нарушается. Если есть сомнение в исправности провода высокого напряжения, его (на время выяснения причины отсутствия искры) можно заменить обычным изолированным проводом Оконча-ие о работоспособности подавительного сопротивления можно принять после проверки его прибором (авом-метрои). При этом работоспособный, как его еше называют, наконечник свечи имеет сопротивление около 5 кОм Этим же прибором следует проверить и высоковольтный трансформатор. Сопротивление в цепи подавительное сопротивление — провод высокого напряжения — клемма высокого напряжения трансформатора—вторичная обмотка трансформатора — масса должно быть около 10_11 кОм. Очевидно, что сопротивление высоковольтной обмотки трансформатора около 5 кОм. Следующий объект проверки — тнрясторный коммутатор. Работоспособность этого прибора можно проверить только заменой его другим, заведомо исправным. Заканчивается проверка определением работоспособности генератора Эту работу следует проводить в такой последовательности: включить зажигание, поднять седло мотоцикла, отсоединить штеккерную колодку от коммутатора и, касаясь одним щупом авомметра клеммы зеленого провода (в колодке), с другим — массы, определить исправность датчика генератора. Если датчик работоспособен, то авомметр покажет сопротивление около 35...50 Ом. Аналогичным образом осуществляется проверка обмоток зажигания генератора: в цепи клемма «Г» (в колодке) — масса сопротивление должно быть около 5О0...600 Ом. В последнем случае проверена исправность обмоток датчика и зажигания генератора вместе с проводкой. Если результаты отрицательны, необходимо снять правую крышку двигателя и, касаясь щупами прибора сначала клеммы Д генератора к массы, а затем клеммы 3 и массы, определить исправность самого генератора. Сопротивление этих цепей должно быть соответственно около 35...50 Ом и 500. .600 Ом. Довольно часто в высоковольтном трансформаторе обрываются выводы, припаянные к клеммам. Поэтому если после проверки других узлов не удалось получить искру на свече, снимите крышку трансформатора и проверьте надежность кон тактов. В случае обрыва припаяйте выводы, нспользовав для этого гибкий многожильный провод. Причиной неудовлетворительной работы генератора может быть биение ротора (более 0,1 мм) из-за ослабления крепления ротора на правой цапфе коленчатого вала, Чаще всего биение сопровождается появлением царапин ни задиров, возникающих при соприкосновении ротора генератора с полюсными башмаками статора. Для устранения этой неисправности надежно затяните болт крепления ротора. Если и после этого биение не будет устранено, проверьте правый коренной подшипник, а также гнездо в картере для его установки. В случае износа замените подшипник или картер.
При подготовке материала использовались данные из книги Ф.И.Берина "Советы сельскому мотоциклисту"
При копировании материалов с данного сайта,ссылка на главную страницу обязательна!
Если Вы претендуете на авторство изложеных здесь материалов - сообщите об этом в "Обратную связь".
При копировании материалов с данного сайта,ссылка на главную страницу обязательна!
Если Вы претендуете на авторство изложеных здесь материалов - сообщите об этом в "Обратную связь".
