Как устроены тормоза мотоцикла ММВЗ-3.112?
принцип действия тормозов?
На мотоцикле MMB3-3.JI2 установлены колодочные тормоза с чугунными (или стальными) барабанами диаметром 150 мм (рис. 89).
В тормоз входит тормозной диск 9, в который заармирована ось колодок 11.
В отверстие диска с внутренней стороны установлен разжимной кулачок 7,
на хвостовике которого (на шлицах) закреплен рычаг 15. Две тормозные
колодки 10 при помощи стягивающих пружин 8 прижаты одним концом к оси 11, другим — к плошадкам кулачка. При повороте рычага 5 (см, рис. 89, а) кулачок 7 разжимает колодки 10, прижимая их к тормозному барабану. Так как колодки имеют накладки, изготовленные из прессованного асболатексиого картона с высоким коэффициентом трения по стали и чугуну (Ктр=0,35), возникает значительная сила трения, препятствующая взаимному перемещению диска и колеса. Тормозные диски специальными устройствами (передний — с помощью реактивного упора, задний — реактивной тягой) зафиксированы неподвижно относительно соответственно передней вилки и маятника мотоцикла, поэтому сила трения удерживает колесо от проворачивания. В зависимости от усилия, прилагаемого к рычагу 5 привода переднего тормоза пли к педали 14 заднего тормоза, можно получить на соответствующем колесе больший или меньший тормозной момент. Кинетическая энергия движущегося мотоцикла при торможении превращается в тормозных механизма* в тепловую, при этом в зоне контакта колодок с барабаном происходит сильный нагрев. Мгновенная температура в этой зоне при резком торможении достигает +800 С. При многократном интенсивном торможении температура барабана стабилизируется в пределах +350'С. От нагрева на поверхности накладок испаряются вяжущие компоненты материала накладок, образуется «подушке» из жидких и газообразных веществ, что приводит к снижению коэффициента трения между колодкой и барабаном почти на 30 %. Это в свою очередь вызывает снижение эффективности торможения и увеличение тормозного пути.
Как правильно отрегулировать привод тормоза? Для регулировки переднего тормоза отпустите контргайку 1 (см, рис. 89,а), заворачивая (или выворачивая) регулировочный винт 2, установите свободный ход на конце рычага 5, равный 5...10 мм. Под свободным ходом будем понимать такое перемещение рычага, при котором выбираются люфты в сочленениях привода и зазор между колодками и барабаном. Следовательно, в момент завершения перемещения конца рычага на 5...10 мм должен произойти контакт колодки с барабаном. Регулировку заднего тормоза следует начать с установки педали тормоза в удобное для водителя положение, что достигается регулировочным болтом с контргайкой, установленным на специальном кронштейне тормозной педали. Затем гайкой 6 тяги заднего тормоза (см рис. 89, б) необходимо установить свободный ход на конце педали 14, равный 10...15 мм. При этом гайка, поджимающая пружину тяги, должна находиться в таком положении, чтобы пружина имела запас деформации в пределах 10... 15 мм. Уменьшение свободного хода рычага и педали тормоза может привести к притормаживанию во время движения и к перегреву тормозных накладок и барабана. Увеличение свободного хода рычага и педали тормоза опасно тем, что в конце рабочего хода рычага и педали усилие, передаваемое ими на привод тормозов, может оказаться меньше номинального, необходимого для эффективного действия тормозов. При значительном износе накладок иногда не удается отрегулировать тормоза описанным способом, так как не хватает предела регулировочных устройств. В этом случае рычаг тормозного кулачка следует переставить на один шлиц в направлении, обратном вращению кулачка при торможении. Технически исправные и правильно отрегулированные тормоза должны при движении мотоцикла (без нагрузки) со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, имеющим коэффициент сцепления не менее 0,6, при одновременном действии переднего и заднего тормозов, обеспечить требования «Правил дорожного движения» (тормозной путь мотоцикла 7,5 м, не более). Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль (рычаг) до полной остановки. В чем заключается техническое обслуживание тормозов? Залогом высокой эффективности работы тормозов и их надежности является регулярное и качественное техническое обслуживание. Оно включает в себя частичную разборку тормозов, промывку узлов и деталей, осмотр их, смазку, сборку и регулировку. Для разборки переднего тормоза (см. рис. 89, а) следует отпустить контргайку 1, полностью ввернуть с помощью ключа S=10 в упор тормозного диска регулировочный винт 2, совместить прорези в регулировочном винте 2, контргайке / и упоре тормозного диска, движением вверх и в сторону извлечь оболочку троса из углубления в головке регулировочного винта и канат троса из прорези. Затем извлечь верхний конец оболочки троса из упора кронштейна рычага 5, повернуть трос на 90" и извлечь сухарь из отверстия в рычаге 5, извлечь нижний сухарь троса из отверстия в рычаге 15, Далее необходимо снять переднее колесо, извлечь из барабана тормозной механизм, отвернуть гайку стяжного болта рычага 15, извлечь болт, снять рычаг, растянуть пружины, сиять колодки с оси и кулачка, извлечь кулачок, отвернуть гайку оси рычага 5, вывернуть ось рычага, снять рычаг Извлеките пробку 24, которая закрывает отверстие, предназначенное для визуального контроля износа тормозных накладок. Все детали, включая и трос, следует тщательно промыть в чистом (без масла) бензине или керосине н высушить. Перед сборкой переднего тормозного механизма следует смазать тонким слоем литола стержень кулачка и его рабочие поверхности, соприкасающиеся с колодками, ось колодок, посадочное место для стержня кулачка в диске, посадочные места рычага управления передним тормозом, ось рычага, резьбу регулировочного винта. Смазка при этом на в коем случае не должна попасть иа тормозной барабан и рабочую поверхность колодок. Для смазывания используйте литая или другую консистентную смазку (ЦИАТИМ-203, солидол и т. п.). Трос привода переднего тормоза можно смазывать маслом M-8Et, M-8B1, М-8Г1, МС-14 или другим с подобными свойствами. При смазке троса вставьте предварительно промытый бензином трос в воронку так, чтобы верхний торец оболочки троса был на 40...50 мм ниже верхней кромки воронки. При помощи изоляционной ленты (или ветоши) уплотните место выхода оболочки из узкой части воронки, укрепите воронку так, чтобы трос находился в вертикальном положении, после чего налейте в воронку масло. Уровень масла при этом должен быть на 30...40 мм выше верхней кромки оболочки троса. Трос будет смазан полностью в том случае, если масло появится из нижнего торца оболочки. После смазывания троса оболочку снаружи следует вытереть насухо. Можно рекомендовать более простой способ смазывания — опустить промытый трос на 5. 10 мин в разогретое масло МС-14 или M-8Bi. Трос можно смазывать и при помощи медицинского шприца с баллончиком емкостью 5... 10 см3, введя иглу в зазор между оболочкой троса и каната, выдавливая туда масло. В атом случае трос можно не снимать с мотоцикла. Для разборки заднего тормоза (см. рис. 89, б) снимите гайку 6 с тяги 12. Нажав на педаль тормоза вниз, а рычаг разжимного кулачка отводя назад, рассоедините тягу и рычаг кулачка, снимите с тяги пружину, гайку упора пружины, извлеките шплинт 16, снимите шайбу 17, рассоедините тягу и рычаг педали тормоза. Затем отверните детали крепления рычага 13 и снимите его со шлицев оси тормозной педали. Операция значительно упростится, если паз в рычаге слегка расширить, например, с помощью отвертки. Извлеките педаль с осью из втулок рамы. Снимите заднее колесо и извлеките тормозной механизм из барабана. Порядок разборки заднего тормозного механизма аналогичен порядку разборки переднего механизма. При разборке (и сборке) тормозных механизмов руководствуйтесь рис. 91. После разборки детали и сборочные единицы тщательно промойте в чистом бензине или керосине, смажьте трущиеся поверхности по аналогии с передним тормозом и соберите задний тормозной механизм в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой смажьте все резьбовые соединения литолом, что предохранит их от коррозии и облегчит последующие работы при регулировке и разборке. От каких факторов зависит длина тормозного пути мотоцикла? Можно выделить три основных фактора, влияющие не тормозной путь мотоцикла: техническое состояние тормозов, дорожные условия и скорость движения. О техническом состоянии тормозов и его влиянии на тормозной путь уже говорилось выше. Взаимосвязь тормозного пути со скоростью движения и коэффициентом сцепления шин p с различными дорожными покрытиями приведена на графике (рис. 90). Эта зависимость пути торможения от скорости движения и коэффициента p выражается так: где S торм.м — тормозной путь; V — скорость движения; p— коэффициент сцепления, g — ускорение свободного падения. Анализируя график, видно, что при одном и том же техническом состоянии тормозов и торможении со скорости 50 км/ч тормозной путь на сухом асфальте будет 12 м, на грунте— 16 н, на мокром асфальте — 25 м, а на мокром грязном асфальте — 47 м. В зависимости от скорости движения при одинаковых дорожных условиях, например на сухом асфальте, тормозной путь при скорости движения 40 км/ч будет 7,5 м, а при скорости движения 60 км/ч достигнет 42 м. Эти зависимости следует помнить при эксплуатации мотоцикла b согласовывать свои действия с техническими возможностями мотоцикла в дорожными условиями.
Как устранить неисправность тормозов? 1. Чаще всего мотолюбителb жалуются, что тормоза «плохо держат» (низкий тормозной момент на колесе). Причиной этого может быть замасливание поверхности тормозных накладок и барабана смазочным материалом или загрязнение тормозного механизма. Для устранения неисправности промойте в чистом бензине колодки, зачистите рабочую поверхность накладок наждачной бумагой. Чистой ветошью, смоченной в бензине, протрите поверхность тормозного барабана. Ликвидируйте причину замасливания или загрязнения тормозного механизма. Иногда тормозной момент снижается после преодоления брода вследствие того, что попавшая в тормоза вода снижает коэффициент трения пары накладка — барабан. В этом случае следует произвести 5...8 периодических довольно интенсивных притормаживаний во время движения мотоцикла. Барабан и колодки нагреются, вода испарится я тормоза восстанввят свою работоспособность. Низкая эффективность тормозов может быть результатом плохого прилегания колодок к барабану. Перед проверкой прилегания колодок следует зачистить накладки наждачной бумагой, установить тормоз на мотоцикл. После нескольких притормаживаний снять его и осмотреть накладки, В местах, которыми соприкасались накладки с барабаном, будут видны следы. Эти участки (если колодки прилегают лишь в некоторых местах) следует зачистить напильником и повторить проверку, добиваясь прилегания колодок к тормозному барабану на возможно большей площади.
2.Тормоза «не держат», при торможении слышен визг. Это происходит при большом износе тормозной накладки, когда при торможении головки заклепок, крепящих накладку к колодке, касаются барабана, препятствуя полному прилеганию накладки к барабану и снижая коэффициент трения пары. В этом случае изношенные накладки необходимо заменить новыми (обе накладки следует менять одновременно). После замены накладок наружная поверхность тормозных колодок должна быть обработана до размера 0 l5Q-e.it, мм. Если касаются барабана 1...2 заклепки, можно попытаться осадить их головки с помощью воротка молотком, опирая заклепку с противоположной стороны на металлическую опору. При этом следует быть осторожным, чтобы не разрушить накладку.
3.При торможении рычаг или педаль тормоза «проваливается», т. е. перемещается без сопротивления. Это наблюдается при срыве шлицев на разжимном кулачке или рычаге, а также при самоотворачиваниb детален крепления рычагов и смещении рычагов со шлицев. Это же будет при срыве наконечников с каната троса или при разрыве каната троса в приводе тормоза переднего колеса, а в заднем тормозе — при самоотворачивании регулировочной гайки тяги или срыве резьбы. Для устранения неисправности следует вышедшие из строя детали заменить новыми, произвести затяжку резьбовых соединений.
4.Тормоза «прихватывают», т. е. растормаживание происходит не сразу после прекращения нажатия на тормозной рычаг или педаль. Происходит это в результате отсутствия смазки и сильного загрязнения как механизма тормозов, так и троса привода; в результате деформации деталей привода тормоза (например, изгиб оси педали тормоза и «закусывание» ее во втулках ра-мы); разрыва нескольких проволочек каната трося; коррозии стержня кулачка и «закусывания» его в отверстии диска. Для устранения дефекта следует определить причину, разобрать тормоз, промыть детали, заменить вышедшие из строя узлы и детали новыми, смазать согласно вышеизложенным рекомендациям, собрать тормоз, установить на мотоцикл, отрегулировать привод. Причиной неисправности может быть также выработка и появление лунок на опорных поверхностях колодок от воздействия тормозного кулачка. В этом случае рекомендуется поменять колодки местами, при этом необходимо проверить прилегание колодок к барабану при торможении (как рекомендовалось выше). Как можно улучшить работу тормозов и их приводов? Определенный положительный эффект можно получить, отполировав рабочую поверхность кулачка и его стержень на участке, входящем в тормозной диск. Это приведет к уменьшению сил трения между опорными площадками колодок и кулачком, а также между стержнем кулачка и тормозным диском И кроме улучшения работы привода тормозов увеличит износостойкость узла. Значительное повышение стабильности работы тормозных механизмов можно достичь, если на рабочей поверхности фрикционных накладок выполнить ряд канавок (рис 91). Глубина канавок 0,5...1 мм, ширина - 1,5 мм, расстояние между канавками 10...15 мм. Желательно, чтобы канавки не попадали в зону расположения заклепок. Канавки способствуют самоочищению поверхности тормозных накладок от продуктов износа и стабилизируют коэффициент трения между накладками и барабаном, В процессе длительной эксплуатации мотоцикла в отверстии тормозного диска (для стержня кулачка) может появиться большая выработка, что ухудшает работу тормоза. Тормозной механизм восстановит свои функции и станет более долго- вечным, если это отверстие в диске рассверлить, а затем развернуть до размера 0 15+о,ог7 и запрессовать в него втулку, изготовленную из стали или бронзы согласно рис. 92, а.
При подготовке материала использовались данные из книги Ф.И.Берина "Советы сельскому мотоциклисту"
При копировании материалов с данного сайта,ссылка на главную страницу обязательна!
Если Вы претендуете на авторство изложеных здесь материалов - сообщите об этом в "Обратную связь".
При копировании материалов с данного сайта,ссылка на главную страницу обязательна!
Если Вы претендуете на авторство изложеных здесь материалов - сообщите об этом в "Обратную связь".
